Deividz. 5th Gear. May 18, 2015. On 5/17/2015 at 11:56 PM, Helloworld99 said: Hi, I am interested in second hand used E90 BMW 318i and would like to hear true and frank opinion of actual owners. Can share with me what are the typical issues which you encountered? What is the gross weight, 2008 BMW 3 Series Sedan (E90 LCI, facelift 2008) 318i (143 Hp) Steptronic? 1910 kg 4210.83 lbs. How much trunk (boot) space, 2008 BMW 3 Series Sedan? 460 l 16.24 cu. ft. How many gears, What type is the gearbox, 2008 BMW 3 Series Sedan (E90 LCI, facelift 2008) 318i (143 Hp) Steptronic? 6, automatic transmission Steptronic The 2007 BMW E90 3 Series 318i has 129 PS / 127 bhp / 95 kW. How much does a 2007 BMW E90 3 Series 318i weighs? The 2007 BMW E90 3 Series 318i weighs 1435 Kg / 3164 lbs. What is the top speed of a 2007 BMW E90 3 Series 318i? The 2007 BMW E90 3 Series 318i top speed is 208 Km/h / 129 mph. Is 2007 BMW E90 3 Series 318i All Wheel Drive (AWD)? No The official 0-100km/h time is 9,1 seconds, so this isn't supposed to be blisteringly fast but at the same time, it shouldn't be "nothing" when you accelerate. It's hard to diagnose whether it's really a problem or merely the limitations of power output associated with the weakest motor paired to the 3er. Please select the BMW 3 Series V (E90/E91/E92/E93) [2005 .. 2010] (USA+) vehicle modifications below and check tables to get wheel size, tire size, bolt pattern (PCD), rim offset, and other wheel fitment parameters. BMW 3 Series Sedan 2010, 2011, 2012; What is the body type, BMW 3 Series Sedan (E90 LCI, facelift 2008)? Sedan, 4 Doors, 5 Seats: What is the fuel economy, BMW 3 Series Sedan (E90 LCI, facelift 2008) 318d (143 Hp)? 4.5 l/100 km 52.27 US mpg 62.77 UK mpg 22.22 km/l: How ECO is the car, BMW 3 Series 318d (143 Hp)? 119 g/km CO 2 Euro 5 . Wyróżnione ogłoszenia BMW e90 318i 2006 r Samochody osobowe » BMW 16 000 zł Do negocjacji Chorzów 24 lip BMW E90 318i benzyna 143km 2007r Samochody osobowe » BMW 17 700 zł Kielce 24 lip BMW seria 3 318i E90 benzyna Nawi. Samochody osobowe » BMW 21 900 zł Łopuszno 24 lip BMW E90 318i 2006r benzyna Samochody osobowe » BMW 21 900 zł Wilczyce 23 lip BMW E90 318I N46B20 Samochody osobowe » BMW 14 500 zł Do negocjacji Wrocław, Psie Pole 24 lip Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 58 ogłoszeń Znaleziono 58 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! BMW Seria 3 BMW E90 318i LIFT 2009 - 143 KM - NOWY ROZRZAD Samochody osobowe » BMW 23 000 zł Suwałki wczoraj 19:33 Samochód BMW e90 318i Samochody osobowe » BMW 16 900 zł Do negocjacji Kielce wczoraj 18:48 BMW Seria 3 E90 318i 2006r Samochody osobowe » BMW 18 900 zł Do negocjacji Szczecinek wczoraj 18:29 BMW Seria 3 BMW 318I E90 BENZYNA 2007r Sedan Samochody osobowe » BMW 20 999 zł Do negocjacji Kowary wczoraj 17:57 BMW E90 Sedan, 318i, 2008 rok, przebieg oryginalny, stan bezwypadkowy Samochody osobowe » BMW 20 900 zł Do negocjacji Tychy wczoraj 15:41 Bmw e90 318i w Mpakiet(możliwa zaniana) Samochody osobowe » BMW 35 500 zł Do negocjacji Żory wczoraj 14:43 Bmw e90 318i 2007 Samochody osobowe » BMW 17 900 zł Do negocjacji Rudziczka wczoraj 13:49 BMW 3 E90 318i LPG GAZ Krajowy Black Saphire Samochody osobowe » BMW 18 600 zł Do negocjacji Rybnik wczoraj 10:09 BMW Seria 3 BMW e90 318i Samochody osobowe » BMW 26 900 zł Do negocjacji Radomsko wczoraj 07:27 BMW 318i Lift (E90) Samochody osobowe » BMW 32 500 zł Do negocjacji Skawina 24 lip BMW Seria 3 BMW 318i E90 zadbany oferta prywata Samochody osobowe » BMW 17 500 zł Borne Sulinowo 24 lip BMW e90 318i 2006 r Samochody osobowe » BMW 16 000 zł Do negocjacji Chorzów 24 lip BMW E90 318I N46B20 Samochody osobowe » BMW 14 500 zł Do negocjacji Wrocław, Psie Pole 24 lip BMW E90 318i benzyna 143km 2007r Samochody osobowe » BMW 17 700 zł Kielce 24 lip BMW seria 3 e90 318i Samochody osobowe » BMW 17 500 zł Do negocjacji Białystok, Nowe Miasto 24 lip Bmw e90 318i automat Samochody osobowe » BMW 18 000 zł Do negocjacji Borek 24 lip BMW E90 318i 2008r. Klimatronic El. szyby Tempomat StartStop PDC AUX Samochody osobowe » BMW 19 900 zł Pszczyna 24 lip BMW seria 3 318i E90 benzyna Nawi. Samochody osobowe » BMW 21 900 zł Łopuszno 24 lip BMW Seria 3 318i e90 2006r. benzyna Samochody osobowe » BMW 16 900 zł Do negocjacji Kutno 24 lip BMW E90 318i 2006r benzyna Samochody osobowe » BMW 21 900 zł Wilczyce 23 lip BMW E90 LCI 318i Samochody osobowe » BMW 35 500 zł Do negocjacji Mińsk Mazowiecki 23 lip BMW Seria 3 BMW e90 318i benzyna+gaz 129KM Samochody osobowe » BMW 16 500 zł Lublin 23 lip BMW Seria 3 BMW seria 3 e90 318i 2005r Samochody osobowe » BMW 16 900 zł Do negocjacji Toruń 23 lip BMW Seria 3 E90 318i Samochody osobowe » BMW 20 000 zł Do negocjacji Sierżniki 23 lip BMW Seria 3 Climatronic=318I=Perfekcyjny Stan=Elektryka=E90 Samochody osobowe » BMW 19 900 zł Do negocjacji Trzebinia 23 lip BMW e90 318i - 2006 Samochody osobowe » BMW 14 999 zł Do negocjacji Komorniki 22 lip Bmw e 90 318i 2006r benzyna Samochody osobowe » BMW 8 500 zł Białystok, Centrum 22 lip Bmw 3 E90 lift 318i Benzyna Sedan Samochody osobowe » BMW 25 500 zł Do negocjacji Żelazki 21 lip Bmw 318i E90 # Sprowadzony # Klima# Samochody osobowe » BMW 15 300 zł Do negocjacji Radomsko 21 lip BMW Seria 3 BMW E90 318i 129 km Samochody osobowe » BMW 18 200 zł Do negocjacji Jaworzno 21 lip BMW 318i E90 2007 rr Samochody osobowe » BMW 18 000 zł Do negocjacji Karsznice Duże 21 lip BMW Seria 3 BMW E90 318i benzyna Samochody osobowe » BMW 19 800 zł Do negocjacji Ratajów 20 lip Bmw e90 318i anglik irlandia kraj ue mozliwosc rejestracij w polsce Samochody osobowe » BMW 7 700 zł Do negocjacji Dąbrowa 19 lip BMW Seria 3 Bmw e90 318i auto po zderzeniu z barierką. Samochody osobowe » BMW 8 000 zł Błonie 19 lip BMW Seria 3 Bmw e90 318i auto po zderzeniu z barierką. Samochody osobowe » BMW 8 000 zł Błonie 19 lip Bmw e90 318i klimatronik/ 183tys przebieg, prywatnie Samochody osobowe » BMW 10 600 zł Jasło 18 lip BMW Seria 3 BMW 318i E90 / 2006 / GWARANCJA / opłacony / bdb stan Samochody osobowe » BMW 19 900 zł Olszyna 18 lip Sprzedam Bmw 318i E90 z 2007/2008r benzyna 143KM Samochody osobowe » BMW 21 900 zł Pawłowice 18 lip BMW Seria 3 BMW 318i (E90) Lift Samochody osobowe » BMW 32 500 zł Do negocjacji Skawina 17 lip Używane BMW 3 (E90) to samochód godny polecenia, pod warunkiem że wybierzemy konfigurację typową dla BMW – z napędem na tył i silnikiem sześciocylindrowym. Inaczej narazimy się na potencjalne koszty i nie zaznamy przyjemności z jazdy, jaką oferuje to serii 3 generacji E90 stanowi wyraźny krok naprzód w porównaniu do bardzo popularnego poprzednika – serii 3 E46. I, podobnie jak on, nadal jest jednym z najciaśniejszych i najlepiej prowadzących się samochodów klasy średniej. Owa wada i zaleta wynika z konstrukcji tego auta. BMW E90 ma bowiem umieszczone wzdłużnie silniki, sięgające niemal do kokpitu. To oczywiście przełożyło się na ograniczoną przestronność, niemniej korzystnie wpłynęło na rozkład mas i, w efekcie, na właściwości jezdne. Serię 3 E90 lepiej nie rozpatrywać w kategorii samochodu rodzinnego, nawet jeśli do wyboru są aż 4 wersje nadwoziowe. Każda z nich ma swoje oznaczenie: E90 to sedan, E91 – kombi, E92 – coupe, E93 – serii 3 E90 seryjnie wyposażano w opony runflat, stąd nie przewidziano w nim miejsca na koło zapasowe. Utrudnia to montaż LPG, który tolerują wczesne silniki benzynowe z tradycyjnym wtryskiem niezwykle obfitej gamie silnikowej łatwo się pogubić, a większość jednostek przeczy zasadzie, że „im słabszy, tym prostszy i tańszy w naprawach”, stąd kluczem do przyjemnej eksploatacji używanego BMW E90 jest wybór polecanej jednostki napędowej, najlepiej z klasycznym napędem na tylną oś. W dalszej części objaśnimy, na jakie silniki warto zwrócić również: opinie o używanym BMW serii 5 (F10)Końcówki wydechu skierowane poziomo oznaczają, że BMW E90 wyposażono go w filtr DPF (od 2007 r.). Auta bez filtra cząstek stałych mają rury wydechowe skierowane w BMW serii 3 (E90) – deska rozdzielczaWzornictwo kokpitu BMW E90 zależy od tego, jak bardzo „hojny” był właściciel podczas konfigurowania swojego wymarzonego samochodu. Dopiero pod koniec produkcji BMW zaczęło stosować systemy pakietowe, stąd właściwie ciężko znaleźć dwa identycznie wyposażone auta. Potencjalni nabywcy polują na trzy istotne elementy: fotele z rozsuwaną podpórką ud, sportową kierownicę (z węższym środkiem) i wielki, centralny ekran systemu multimedialnego iDrive. Jego obsługa odbywa się za pośrednictwem wygodnie umieszczonego pokrętła. W wielu autach można liczyć na kremową tapicerkę i wykończenie drewnem, a co do jakości tworzyw rzadko płyną jakiekolwiek idzie w parze z wykończeniem godnym marki premium. O wartości używanego BMW E90 często decyduje obecność pożądanego przez nabywców ekranu BMW serii 3 E90 posiada port na kluczyk i przycisk uruchamiający serii 3 E90 nawet nie próbuje konkurować z przestronniejszymi konkurentami marek popularnych. To samochód dosyć krótki i z niewielkim rozstawem osi, dlatego ilość miejsca jest co najwyżej wystarczająca. Owa ciasnota dla kierowcy może jednak stanowić… zaletę, bo ma on poczucie silnej integracji z autem. Najprzestronniej będą mieli pasażerowie kanapy w Touringu, najmniej miejsca – oczywiście w coupe. Bagażniki: przeciętne, ale przyjemnie wykończone i praktyczne (np. brak zawiasów w sedanie).W Touringu panują najlepsze warunki do podróżowania, ale wciąż nie idealne. Przeszkadza ogromny tunel l, jakie można uzyskać po złożeniu kanapy w Touringu, to najwyższy rezultat w BMW E90. Kompaktowe kombi oferują dużo więcej przestrzeni również: opinie o używanym BMW X3 (E83)Używane BMW serii 3 (E90) – silniki benzynoweGamę silników benzynowych „Trójki” stanowią jednostki 4-, 6- i 8-cylindrowe. 4-cylindrowe mają pojemność i (316i, 318i i 320i, oznaczenia N43, N45, N46), moc od 122 do 173 KM. Od 323i zaczynają się BMW z 6-cylindrowymi jednostkami w układzie rzędowym (N52, N53, N54, N55). Ich pojemności to oraz (177-306 KM; 323i, 325i, 328i, 330i, 335i). Łączono je także z dołączanym napędem na 4 koła – informuje o tym dopisek „x” lub „xDrive” w nazwie modelu. W 2007 roku wszystkie jednostki otrzymały bezpośredni wtrysk paliwa, co w zasadzie nie wpłynęło na zużycie paliwa, a wyeliminowało możliwość montażu instalacji gazowej. Ukoronowaniem palety silnikowej zostaje napęd stosowany w BMW M3 – 4-litrowe V8 generujące 420 KM. Co ciekawe, BMW M3 (E90) występuje jako sedan i coupe, a od 2008 r. także jako wolnossącymi silnikami R6 od BMW już jest duże i w dobie downsizingu będzie tylko rosnąć. Na zdjęciu: odmiana 325i ( KM).BMW serii 3 (E90) – silniki DieslaDiesle w BMW E90 mają wyłącznie układ rzędowy. Bazowe odmiany 4-cylindrowe o pojemności 1995 cm³ noszą oznaczenie 316d, 318d i 320d (ostatni także z xDrive; 116-184 KM), 6-cylindrowe (325d, 330d, 335d; 197-286 KM) – 2993 cm³. W ramach rewolucji w gamie silnikowej z 2007 r. wszystkie diesle otrzymały filtr cząstek stałych. Zmieniono też lokalizację układu rozrządu – przeniesiono go na tył silnika, utrudniając w ten sposób wymianę i podnosząc koszty tego typu usługi (jak się później okazało – koniecznej ze względu na niską trwałość). Starsze silniki wysokoprężne BMW oznaczało kodem M47 (R4) i M57 (R6), nowsze to już rodziny N47 i się lepszą opinią przedliftowe diesle M47 (fot.) poznamy po czarnej, prostokątnej BMW serii 3 (E90) – opinie użytkowników Zalety „Po 11 latach auto wewnątrz wygląda jak nowe. Skóry nie są poprzecierane, tapicerka nie wypłowiała.”„Wygodne fotele. Nie odczuwam na nich dyskomfortu ani zmęczenia.”„Prowadzi się znakomicie. Elektryczne wspomaganie kierownicy spisuje się świetnie. Dobry komfort resorowania.”„Za kierownicą wszystko mam w zasięgu ręki.” Wady „Zimą przydałby się napęd 4×4. Absolutnie nie wolno oszczędzać na oponach.”„4-osobowej rodzinie ciężko będzie zapakować się nawet do Touringa.”„Mam BMW 330xi. W moim aucie nie ma bagnetu oleju – poziom sprawdza się w komputerze pokładowym.”Używane BMW serii 3 (E90) – awaryjność, typowe usterkiNiestety, w rozległej ofercie silnikowej BMW E90 wiele jednostek zyskało miano awaryjnych. W wielu z nich nieszczególną trwałością cechuje się łańcuchowy rozrząd: o ile w 316i winny jest przeważnie tylko napinacz łańcucha, o tyle w pozostałych silnikach objętych ryzykiem najczęściej trzeba wymienić cały zestaw (koszt 3-4 tys. zł ze względu na konieczność wymontowania silnika). Mowa o 4-cylindrowych dieslach po liftingu (rodzina N47) lub 6-cylindrowych z dużymi przebiegami. Oprócz tego typowym problemem wysokoprężnych BMW E90 są urywające się klapki sterujące przepływem powietrza w kolektorze ssącym. Sam kolektor kosztuje ok. 2 tys. zł, ale owe klapki można zastąpić zaślepkami (300 zł), co trochę pogorszy kulturę pracy jednostki. Wytrzymałość napędu xDrive zależy od tego, jak traktował go poprzedni właściciel. Wybitnie nie służy mu jazda ze zbyt niskim ciśnieniem w ogumieniu. Naprawę skrzyni rozdzielczej liczy się w tysiącach BMW serii 3 (E90) składa się z kolumn McPhersona z przodu i układu wielowahaczowego z tyłu. Niestraszne mu duże BMW serii 3 (E90) – sytuacja rynkowaNajtańsze używane BMW serii 3 (E90) kosztują już 15 tys. zł – istnieje duże prawdopodobieństwo, że pod maską takiego samochodu ujrzymy dwulitrowego diesla. Warto dopłacić kilka tys. zł za zadbaną „Trójkę” sprzed liftingu, niż na siłę szukać bardziej zużytego, ale po modernizacji (od ok. 18 tys. zł). Diesle stanowią 2/3 polskiej oferty BMW z drugiej ręki, z kolei 6-cylindrowe BMW E90 (oba rodzaje zasilania) – zaledwie 1/6. Kosztują też zauważalnie więcej, bo przynajmniej 23 tys. zł. Najrzadsze i najdroższe są coupe i kabriolety (nawet 80 tys. zł). Od takiej kwoty można już zacząć myśleć o serii 3 (E90) - wersje nadwoziowe i specjalnePrzeczytaj także: opinie o używanym BMW serii 1 (E87/E81)Używane BMW serii 3 (E90) – PODSUMOWANIESeria 3 E90 jest jednym z najczęściej poszukiwanych przez Polaków samochodów używanych. Nic dziwnego, bo pod kątem wykończenia, przyjemności z jazdy i wyposażenia reprezentuje poziom godny auta premium. Jeśli zainwestujemy więcej pieniędzy w auto z 6-cylindrowym silnikiem i tylnym napędem – nie powinniśmy się zawieść. Ewentualnie odłóżmy kilka tys. zł na naprawę rozrządu w 4-cylindrowym dieslu i cieszmy się umiarkowanym zużyciem paliwa. Najsłabsze benzynowe „Trójki” w tym przypadku mają najmniej serii 3 (E90) – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi276 cmPojemność bagażnikased 460 l, kmb 460-1385 l, cpe 440 l, cab 210-350 lBMW serii 3 (E90) – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe)Silnik318i320i323i325i330iPojemność1995 cm³1995 cm³2497 cm³2497 cm³2996 moc129 KM150 KM177 KM218 KM258 KMMaks. moment180 Nm200 Nm230 Nm250 Nm300 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,0 s8,8 s8,0 s7,0 s6,3 sPrędkość km/h220 km/h228 km/h245 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa7,3 l/100 km7,4 l/100 km8,3 l/100 km8,4 l/100 km8,7 l/100 kmBMW serii 3 (E90) – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla)Silnik318d (N47)320d (N47)325d330d335dPojemność1995 cm³1995 cm³2993 cm³2993 cm³2993 cm³Paliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieseldiesel biturboMaks. moc143 KM177 KM204 KM245 KM286 KMMaks. moment320 Nm350 Nm430 Nm520 Nm580 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,1 s7,9 s7,0 s6,1 s6,0 sPrędkość km/h230 km/h242 km/h250 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa5,6 l/100 km5,9 l/100 km6,0 l/100 km6,8 l/100 km7,8 l/100 kmUżywane BMW serii 3 (E90) – galeria Siema,Parę przemyśleń ode mnie, nie bezpośrednio na temat silników N42, ale może jakieś info Ci się w domu E90 LCI 318i, jest to silnik N46B20 143 PS 190 Nm, zdaje się jest to nowocześniejsza wersja jednostki N42. Z góry zaznaczam, że auto w rodzinie praktycznie od nowości (kupione przy przebiegu 6,500 km), jest dbane i absolutnie nie jest upalane, obecnie ma nieco ponad 60k km, także to też będzie inaczej niż auto 150-200k km z nieznaną pracuje bardzo cicho. Naprawdę idzie to to dosyć sprawnie powiem Tobie. Spalanie to koronna konkurencja tego auta, jedna z najoszczędniejszych benzyn w tej klasie. Tata jeździ głównie po mieście, ale do pracy dojeżdża kawałek poza miastem i spalanie średnie wynosi L/100 km. Samo miasto to byłoby może przy normalnej, aczkolwiek przepisowej jeździe. Trasa to lekko poniżej 7 L robi, koło 140 km/h na wszystko fajnie pięknie, ale te silniki miały akcję serwisową na cewki zapłonowe...przy przebiegu ok. 20k km padły łącznie 3 z 4 cewek, każda wymiana po 200-250 zł. Objawy były takie, że jak tylko mocniej przyspieszasz to auto zaczyna szarpać, wyskakuje check engine. Szczerze to po dziś dzień nie wiem czy to auto potrafi przyspieszyć płynnie gdy wciśniesz mu gaz do oporu, tata tego nie robi, ja ostatnim razem jak jechałem to wcisnąłem tak na 70% i miałem właśnie takie odczucie. W serwisie potem już w ramach tej akcji to wymienili, jeszcze skasowali jakiś błąd z czujnikiem do N42 to na forum jest cała masa akcji z systemem Valvetronic stosowanym w tej wersji, poprawcie mnie jeśli się mylę, ale ktoś ostatnio chciał kupić kompakta 318ti/320ti to go wersja 105 PS (przedlift, 316i)Tak, wiem że to przedliftowe a Ty chcesz polifta, tak wiem że to nie jedzie, ale: ja mam M43TUB19 w wersji 105 PS w swoim kompakcie i dynamika jest...na przyzwoitym poziomie. Kompakt jednak waży 1250 kg, sedan E46 ok. 1360 kg, te dodatkowe min. 110 kg z pewnością nie pomogą, niemniej jednak nie dyskwalifikowałbym przedlifta, ponieważ:- do spokojnej jazdy dynamika jest OK, a ten moment obrotowy w mieście naprawdę pomaga (wejdź w mój temat, na samym końcu jest filmik jak przyspiesza z 3-ciego biegu - sam oceń. 60-100 w wygląda wolno, ale nawet mocarne 528i nie zrobi tego lepiej niż w E36 320i robi to w Także auto z dużo niższą mocą do 100tki idzie naprawdę fajnie. Powyżej różnica będzie już niestety duża na korzyść wspomnianych przeciwników, M43 mniej chętnie idzie w końcowym zakresie, co zobaczysz na moim spalanie auta średnio mi wychodzi po 10k km jakieś praktycznie samo miasto i czasem jakaś trasa. Ostatnio zrobiłem hard eco driving test i zrobiłem W paskudnych warunkach max Trasa Koszty utrzymania są na przyzwoitym poziomie, prowadzę wszystko, znajdziesz mój temat w dziale Koszty utrzymania. b) Wersja 118 PS (przedlift, 318i)Szybsza reakcja na gaz i idzie nieco mocniej od 316i, tyle mogę masz tu do wyboru: 320i, 323i, 328i. Świetna kultura pracy i dźwięk, ale musisz liczyć się z większym spalaniem, szczególnie po mieście. Miasto 11-13, średnio 9-11, trasa z Im więcej będziesz jeździł po trasie, tym bardziej jest sens myśleć o jednostce R6. Podwójny vanos ponoć bardziej awaryjny (wszedł jakoś od września 1998).M54Nowe R6stki. Owiane niechlubną sławą z powodu apetytu na olej, szczególnie wersja Ponoć ciągną lepiej z dołu, więcej nie napiszę bo nie miałem z nimi tak ogólnie moja wiedza na temat tego wszystkiego, jak coś pokręciłem to poprawcie. Najbardziej bezawaryjne będą imo M43 i M52. _________________Było: Kompakt E36 316i E90 318i LCI Każdej firmie zdarzają się wzloty i upadki. BMW przez długie lata pracowało na renomę producenta nieprzeciętnie kulturalnych, mocnych i żywotnych silników. Przebiegi liczone w setkach tysięcy kilometrów do naprawy głównej nie były szokującą wartością – zarówno w przypadku motorów benzynowych, jak i wysokoprężnych. Do klientów trafiały miliony samochodów z różnymi jednostkami napędowymi. Jak to zwykle w życiu bywa, złe wiadomości rozchodzą się dużo szybciej od dobrych. Mało tego. Jeżeli dochodziło do poważnej awarii, kierowca zwykle był przekonany, iż jest ona efektem wady konstrukcyjnej, a nie zjawiskiem losowym bądź następstwem zaniedbań serwisowych. Silniki BMW – pękające głowice, szybkie zużycie i inne wady produkcyjne z forumowych opowieści Od lat fora dyskusyjne użytkowników BMW żyją doniesieniami o pękaniu głowic w silnikach M20 oraz problemie z szybko postępującym zużyciu nikasilu na gładziach cylindrowych jednostek M52 (1995 ‒ 1998) i M60 (1992 ‒ 1996). Pierwszy z wymienionych problemów zwykle był efektem brutalnej eksploatacji i niesprawnego układu chłodzenia. Z kolei nikasilowi szkodziła wysoka zawartość siarki w paliwie. Profilaktycznie nie pokrywano taką powłoką cylindrów samochodów eksportowanych do USA. W Europie paliwo miało wówczas wyższą jakość, więc BMW zdecydowało się na zastosowanie w nich bardziej zaawansowanej technologii. Niestety, szybko okazało się, że nie wszędzie benzyna ma wystarczająco małą zawartość siarki. Wytarcie wierzchniej warstwy cylindra przekłada się na wysokie spalanie oleju. BMW przyznało się do błędu i wymieniło część uszkodzonych silników. Nie brakuje także debat na temat poważnych wad wysokoprężnego M51 (1991 ‒2000), czyli popularnych silników td i tds. Jak to zwykle bywa w tego typu rozmowach, emocje często biorą górę nad rzeczową argumentacją. Po wyłuskaniu logicznych wypowiedzi okazuje się, że najbardziej problematyczny jest układ zasilania z pompą wtryskową na czele, przy czym kłopoty pojawiają się po kilkuset tysiącach kilometrów przebiegu. Konieczność wymiany bądź regeneracji pompy zwykle zwiastują problemy z odpalaniem silnika. Kolejnym poważną wadą jednostek M51 są pękające głowice. Usterka nie bierze się znikąd. Zwykle jest następstwem zaniedbania układu chłodzenia, brutalnej eksploatacji zimnego silnika lub niefachowych modyfikacji. Po latach i ogromnych przebiegach trzeba też liczyć się z możliwością awarii turbosprężarki. Epoka prawdziwych i naprawdę kosztownych awarii silników BMW zaczęła się na przełomie XX i XXI wieku. Ich źródła można upatrywać w coraz większym stopniu skomplikowania jednostek napędowych oraz błyskawicznie rosnącym wysileniu. Turbodiesel M47 – najgorszy silnik BMW? Na tytuł jednego z najbardziej problematycznych silników BMW zasługuje turbodiesel M47 (1998 ‒ 2006). Przy niskich przebiegach motor zachwyca możliwościami, wysoką kulturą pracy oraz niskim zapotrzebowaniem na paliwo. Im bardziej wyeksploatowany, tym bardziej potrafi zniechęcić użytkownika pojazdu. Źródeł problemów jest kilka. W starszych M47 D20 (1998 ‒ 2002) dostarcza ich pompa wtryskowa. W udoskonalonych M47TU D20 (2001 ‒ 2004) z Common Railem zawodzą wtryskiwacze oraz klapy w układzie dolotowym, które regulują przepływem powietrza. Wyrwane z mocowania elementy mogą doprowadzić do uszkodzenia tłoka, cylindra, głowicy, zaworów, a nawet turbosprężarki. Ponadto użytkownik BMW z dwulitrowym turbodieslem musi przygotować się na awarie dwumasowych kół zamachowych, w nowszych autach także na konieczność wymiany zapchanego filtra cząstek stałych. Najbardziej kosztowna jest naprawa pękniętego wału korbowego, do czego najczęściej prowadzi jazda z uszkodzonym kołem zamachowym. BMW zaproponowało długie interwały między kolejnymi wymianami oleju. Stopień zużycia środka smarnego jest analizowany przez komputer. Zdarza się, że zaleca wymianę po blisko 30 tysiącach kilometrów. Użytkownik pojazdu cieszy się z oszczędności, ale tylko do czasu! ADAC zwraca uwagę na sporą liczbę awarii turbosprężarek. Niewykluczone, że części z nich udałoby się uniknąć, gdyby olej pracował w silniku przez 10 ‒ 15 tysięcy kilometrów. Budżet na naprawy warto przygotować już w momencie zakupu samochodu. O wysokiej usterkowości turbodiesla wspomina ADAC, sygnalizując znaczą liczbę wykrywanych awarii wtryskiwaczy, turbosprężarek, pomp paliwa, jak również elektroniki sterującej silnikami. Krytyczna jest też Dekra. Dość powiedzieć, że w 19,7 procent „trójek” (bez rozróżniania ‒ na benzynę i diesla) z przebiegami 100 ‒ 150 tysięcy kilometrów zakwestionowano stan silnika oraz skład spalin. Problem z klapkami w dolocie jest znany także użytkownikom BMW z silnikami M57TU D25 (2004 ‒ 2007) oraz M57TU D30 (2002 ‒ 2010). Dochodzą do tego awarie wtryskiwaczy, turbosprężarek oraz elektroniki – problem dotyczy także starszych M57 D25 (2000 ‒ 2004) i M57 D30 (1998 ‒ 2003), które jednak nie posiadają filtra cząstek stałych, a ich wtryskiwacze uchodzą za bardziej trwałe. W przypadku jednostek z rodziny M57 mniejszym zmartwieniem są dwumasowe koła zamachowe. Szczególnie w 3-litrowym dieslu, który posiada je sporadycznie – zazwyczaj był łączony z automatyczną skrzynią. Flagowy turbodiesel dysponuje dużym zapasem mocy i momentu obrotowego. Oznacza to, że podczas normalnej jazdy pracuje pod mniejszym obciążeniem od 2-litrowego diesla, co przekłada się na jego wyższą trwałość. W 2007 roku BMW przedstawiło nową rodzinę turbodiesli N47. Jednostka jest relatywnie świeża, jednak już pojawiają się pierwsze doniesienia na temat poważnych i drogich usterek. Po 150 tysiącach kilometrów znacząco rośnie prawdopodobieństwo konieczności wymiany dwumasowego koła zamachowego oraz filtra cząstek stałych. Dużo bardziej niepokojące są doniesienia o szybko zużywających się układach rozrządu. Jedni mechanicy źródła problemu upatrują w długich okresach między kolejnymi wymianami oleju, inni twierdzą, że to przede wszystkim efekt nietrwałych napinaczy i ślizgów. Łańcuch silników N47 znajduje się po stronie sprzęgła, co utrudnia jego wymianę i podnosi koszty usługi. Niestety, mechaniczne hałasy mogą pojawić się, nim przebieg przekroczy 50 tysięcy kilometrów. Nie warto ich ignorować, gdyż mogą zakończyć się zerwaniem łańcucha. To jednak nie koniec złych wiadomości. W latach 2007 ‒ 2009 zębatka napędzająca rozrząd była zintegrowana z wałem korbowym. Pół biedy, gdyby była z solidnego materiału. Niestety, relatywnie szybko się wyciera, co oznacza, że rzetelna wymiana wiąże się także z koniecznością zmianą wału korbowego. Tańsze może okazać się wstawienie pod maskę… używanego silnika. Dotychczas oberwało się wysokoprężnym jednostkom BMW. Nie, nie jesteśmy do nich uprzedzeni. Nowoczesne turbodiesle osiągnęły taki stopień skomplikowania i wysilenia, że przy przebiegach 150 ‒ 200 tysięcy kilometrów po prostu zaczynają się psuć. Tankowanie najdroższego paliwa i delikatna jazda może jedynie odwlec w czasie wydatki serwisowe. Drobnym pocieszeniem jest fakt, że turbosprężarki, dwumasowe koła zamachowe i wtryskiwacze rzadko kiedy psują się jednocześnie. Jakie niespodzianki zapewniają motory benzynowe? Wspomnieliśmy już o problemach z nikasilem w M52 i M60. Przypadłością silników M54 (2000 ‒ 2006) są kłopoty z układem odpowietrzania skrzyni korbowej oraz wysokie spalanie oleju, za które zazwyczaj odpowiadają uszczelniacze zaworowe i niezbyt ciasne spasowanie silnika. Silniki N45 (2004 ‒ 2011) z BMW 116i do połowy 2007 roku były wyposażane w wadliwy napinacz łańcucha rozrządu – zbyt słabe napięcie mogło doprowadzić do przeskoczenia łańcucha i poważnego uszkodzenia jednostki napędowej. BMW zarządziło akcję serwisową i wymieniło wadliwe napinacze. Warto wiedzieć, że problem został tylko częściowo rozwiązany. W niektórych samochodach zamontowano napinacze starszego typu, które wciąż mogą być dostępne na rynku części zamiennych. Napinacze różnią się rozmiarem i położeniem otworu olejowego. Udoskonalone mają także o połowę niższy (ok. 5 mm) łeb śruby. Nowy rozdział w historii benzynowych silników BMW rozpoczął się w 2007 roku, kiedy zadebiutowały motory N43 i N53 z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Nowoczesne rozwiązanie ograniczyło zużycie paliwa i korzystnie wpłynęło na czystość spalin. Wbrew pozorom nie jest sprzymierzeńcem użytkownika nowoczesnego BMW. Problemy z usterkami wtryskiwaczy są znane nie tylko w Polsce – o znacznym nasileniu awarii informuje także Dekra, jak również fora dyskusyjne użytkowników BMW z całej Europy. Jeżeli dać wiarę doniesieniom, stosowanie droższych benzyn nie daje 100 procent ochrony przed wystąpieniem usterki. Zaskakująco często psują się też cewki zapłonowe oraz pompy paliwa wysokiego ciśnienia, które były nawet przedmiotem akcji serwisowej. Pojawiają się też pierwsze doniesienia o rosnącym spalaniu oleju. Problemy z układem paliwowym nie omijają też podwójnie doładowanych silników N54 (2006 ‒). Liczne awarie pompy wysokiego ciśnienia oraz problemy z układem podwójnego turbodoładowania za oceanem stały się przedmiotem… pozwu zbiorowego! BMW wydłużyło gwarancję na wybrane elementy jednostek N54, jednak niesmak pozostaje. Ile będzie kosztowała jazda samochodem z podwójnie doładowanym silnikiem, gdy przebieg dobije do 200 tysięcy kilometrów? Sześć bezpośrednich wtryskiwaczy, dwie turbosprężarki oraz problematyczny układ zapłonowy to przepis na ogromne rachunki w serwisach. Zakup używanego BMW – jak uniknąć problemów z silnikiem? Silniki BMW są coraz bardziej skomplikowane. Walce o jak najwyższe moce towarzyszy dążenie do zmniejszenia rozmiarów i redukcji ich masy. Póki silniki są względnie nowe, gwarantują ogromną radość z jazdy. Przy wyższych przebiegach problemy zaczynają się nawarstwiać. Typowym pytaniem na forach jest „czy warto kupić”. Zazwyczaj pada odpowiedź „warto, jeżeli przebieg nie przekracza 200 tysięcy kilometrów”. Czy zastosować się do tej rady? Każdy musi ocenić sam. Z pewnością do myślenia dają wyniki raportu ogłoszonego przez brytyjskie Warranty Direct. Firma, która oferuje ubezpieczenia pogwarancyjne, ulokowała silniki BMW na siódmym miejscu zestawienia najbardziej awaryjnych jednostek. Szymon Łukasik, Fot. BMW Data aktualizacji: 30 stycznia 2019 r. 2,0benz,143KM,6biegów,klima,Alu,auto z Niemiec,stan 000 km1 995 cm3Benzyna2009106 000 km1 995 cm3Benzyna

bmw e90 318i 143km wady